法航荷航马丁航空货运公司（Air France KLM Martin air Cargo，AFKLMP）是法荷航集团旗下专营航空货运业务的公司，是全球最大的货运公司之一。2024年10月，2000年加入该公司的吕克·迪博尔德（Luc Diebold）出任新一任全球生鲜货物物流主管。近期，他接受了FCI杂志的采访，分享自己在航空货运市场超过20年的工作经验，并分析鲜花空运行业面临的问题。

▲吕克·迪博尔德拥有20多年的航空货运市场从业经验

FCI：人们常说，货运代理业既是全球经济的晴雨表，也是全球经济的引擎。那目前，航空货运市场状况如何？

吕克·迪博尔德：航空货运市场非常活跃，几乎每天都有变化。近期，地缘政治层面发生的事件，对航空货运市场产生了重大影响。一方面，欧洲向亚洲的航空运输成本有所增加；另一方面，因海运受红海危机影响，对空运的需求在增加。另外，通货膨胀迫使一些公司减少了进口量，从而降低了空运需求。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2024年1～7月，以货物吨公里（CTK）为单位的航空货运总需求同比有所增长。当然，货运业务量具有周期性，可能会出现阶段性放缓，但市场长期前景相对乐观。

FCI：目前市场供需是否平衡？

吕克·迪博尔德：这取决于具体运营的市场区域。在某些地区，运力需求远高于承运人所能提供的；而在另一些地区，增加航空货运需求量对各方都有利。例如，东非对欧洲的鲜花出口量同比增加了15%，但实际的航空承运运力没变，导致其航空货运价格上涨了10%～20%。对于法荷航而言，我们的货运运力还取决于客运流量的动态变化，特别是生鲜运输，必须面对生产国和消费国之间运力需求的不平衡，这种差距可能会造成进出境航班的失衡。哥伦比亚、厄瓜多尔的切花产量继续逐年增长，肯尼亚、埃塞俄比亚的生产则更加稳定。目前，肯尼亚与荷兰间的航线增长尤为强劲，约占其花卉出口量的40%，这也是我们服务的一个主要市场。

FCI：厄瓜多尔、肯尼亚、哥伦比亚和荷兰是AFKLMP的四大鲜花运输航线。埃塞俄比亚排名靠后，原因是什么？另外，AFKLMP冬季运输较重的种球，夏季则是体积大但重量轻的鲜花，价格不同，这是否是一大卖点？

吕克·迪博尔德：由于鲜花需要快速处理，最佳空运方式是直飞航班，以尽量减少中途停靠和陆路运输。阿姆斯特丹是我们主要的花卉运输枢纽，从厄瓜多尔、肯尼亚和哥伦比亚到阿姆斯特丹的直飞航线一直是我们的一大优势。前往埃塞俄比亚的航线通常需要经过肯尼亚内罗毕机场（NBO），实际上阿姆斯特丹到内罗毕的航班已经十分充足，因此埃塞俄比亚未能成为我们的主要花卉航线。我们根据客户需求调整每个季度的报价，这是维持报价平衡和建立长期客户关系的必要措施。客户需求是定价的重要因素，但燃油成本、货物种类和市场竞争也在影响价格的波动。在这方面，我们与其他航空公司没有太大区别。

FCI：AFKLMP如何在激烈的市场竞争中脱颖而出？

吕克·迪博尔德：公司的发展愿景是成为可持续航空货运领域的领导者，并提供一流的客户服务。这意味着我们不仅要在运营、处理和可靠性方面提供高质量服务，还要在出现问题时快速响应，为客户解决问题。从A点飞到B点只是我们的基础服务，真正的竞争力体现在当出现问题时如何为客户提供支持。最近，我们推出了PLUS级别服务，为客户提供更高的优先级和更大的安心度。此外，还不断优化处理程序，例如防止鲜花在运输过程中因呼吸发热而受损，减少乙烯暴露等。这些努力正在见效，并得到了客户认可。

FCI：几年前，您预测中国市场会增长，也提到美国是一个潜在的增长市场。目前是否如预期一样？

吕克·迪博尔德：中国是个复杂的市场，尤其在疫情后，其货运市场总量在持续增长。就花卉而言，2021～2022年，中国花卉进口增长了20%。但由于当地生产商的崛起，竞争加剧，市场增长略低于我们的预期。过去3年，美国鲜花货运市场显著增长，然而，进入美国市场仍会面临监管挑战。我们预计未来出口到美国的鲜花会增加，但新增量主要来自南美国家，肯尼亚鲜花的主要出口市场仍是欧洲。

FCI：近年来，中东地区的航空公司（如卡塔尔航空和阿联酋航空）因享有国家政策支持，其燃料成本几乎为零，使他们获得了鲜花货运领域的竞争优势。您对此有何看法？

吕克·迪博尔德：确实，中东航空公司在主要花卉市场上已经站稳脚跟。这种竞争对提升整体服务质量和客户体验是有益的。当前，欧洲航空公司和中东航空公司在政策支持上的存在差异。对于我们而言，重点是为客户提供良好的服务和合理的价格。在每个区域市场，我们都会评估自身的能力、服务和质量，努力提供具有竞争力的产品服务。另外，覆盖范围广泛的目的地网络也是我们的核心优势。货运业务在很大程度上依赖客运网络，我们对货机航线网络略作调整：减少了南美地区的覆盖范围，仅保留波哥大航点，同时新增了迪拜和香港的航班，以满足该地区至欧洲和美洲的货运需求。

FCI：AFKLMP与FlowerWatch公司保持了长期合作关系，后者专注于鲜花冷链质量保障。他们为鲜花空运开发了“时间—温度暴露”监测指标，您认为这对你们的业务有多重要？

吕克·迪博尔德：鲜花货运市场对温度控制和冷链性能的关注度越来越高。我认为，时间—温度暴露情况的监测数据（鲜花运输所需的小时数×运输过程中的平均温度，度小时）是一个非常好的指标工具。通过他们的数据审计，我们改进了鲜花从农场到仓库的物流操作流程，让各环节的保鲜性能更加清晰。通过优化流程，我们允许客户在出发前3～4小时交付预装托盘，这有效地减少了运输时间，从而改善鲜花质量。现在，从肯尼亚到荷兰、德国的鲜花物流，已经在应用这个监测指标。南美地区应用还较少，但我们已经与当地的一些客户合作，用这个工具作分析和改进鲜花出口物流，不断优化货物处理方式，以保障鲜花从收获运到零售商的过程满足标准。因此，这个工具对我们与客户的合作和整体业务来说很重要。

FCI：可持续发展是AFKLMP的核心战略，您如何帮助花卉种植者或出口商减少碳足迹？

吕克·迪博尔德：可持续发展是法荷航集团及货运部门的战略核心之一，我们的目标是实现净零排放。无论是客运机队还是全货机机队，都已更新制定了路线图。我们也是可持续航空燃料（SAF）使用的先行者之一。2024年9月，法荷航集团与道达尔能源公司加强了SAF采购协议，在未来10年内将供应150万吨可持续航空燃料。可持续航空燃料与传统喷气燃料相比，最高可减少80%的二氧化碳排放。然而，SAF价格较高，因此我们需要与产业链的各方紧密合作，包括生产商、出口商、进口商、零售端和机场管理方。令人振奋的是，我们与客户、合作伙伴的SAF协作计划，正进一步减少鲜花货运碳足迹。

FCI：展望未来，您认为鲜花航空货运市场成功的关键驱动力是什么？

吕克·迪博尔德：鲜花航空货运市场成功的首要关键是冷链物流。如果能够在从农场到终端消费者的过程中进一步改进冷链管理，就可以提供更高质量的鲜花。第二个驱动力是简化业务流程，这可以通过统一的包装箱规格、数字化、技术整合以及建立供应链中的合作伙伴关系来实现。我坚信，先进的物流能力、卓越的运营效率以及以客户为中心的服务理念是成功的三大要素，还需要适应市场动态，预测市场需求，并聚焦于可持续发展。