长期以来，上海苏州河面临着“临水不见水”的普遍困境——防汛墙的物理阻隔、市政道路的割裂、滨水空间品质低下，使得市民难以真正亲近这条母亲河。因此，如何在满足防洪安全的前提下，重塑水岸关系，成为滨水空间更新的核心课题。

北苏州路（浙江北路—福建北路桥段）滨水公共空间作为苏州河静安段重要节点，该区段具备独特的更新优势：区位上，紧邻即将建设的苏河湾公共绿地和大型开发地块；政策上，苏州市政道路“禁机”试点获得区级层面的有力支持；技术上，静安区率先探索防汛墙“后退+降低”的亲水性改造方案。

北苏州路示范段在防汛墙亲水改造、道路慢行化、桥下空间利用等方面的探索，可为其他区段的品质提升提供可参照的技术方案与设计策略。

项目概况

北苏州路（浙江北路-福建北路）段公共空间品质提升综合整治工程位于规划北苏州路及苏州河围合的空间。北至北苏州路，南至苏州河，西至浙江北路，东至福建北路。道路全长约260米，改造面积约为4500平方米。改造前，由于防汛墙高于地面1.2～2.0米，行人无法观水；市政道路机非混行，人行空间狭窄；滨河界面杂乱，桥下空间闲置，公共设施严重缺失。

▲路段改造前

▲防汛墙改造后

施工总体目标为：破除防汛墙阻隔，打通水岸视线；将机动车道改造为慢行空间；构建以“枫香景观大道”为主题的连续绿化体系；激活桥下消极空间；嵌入海绵城市与全龄友好设施。

现状分析

临水不见水  防汛墙高差阻隔  改造前，该区段面临的核心问题是防汛墙与沿岸地面之间存在较大高差，导致行人几乎无法看到水面，形成了典型的“临水不见水”困境。苏州河作为上海重要的泄洪通道，其沿线防汛墙按照防御千年一遇潮位标准设置，墙顶高程普遍在5.2～5.8米之间。防汛墙高出地面1.2～2.0米，行人在滨河道路上行走时，视线被防汛墙完全遮挡，苏州河的水面景观被“切断”，走在岸边看不见水成为常态。由于无法观水、难以亲水，行人的停留意愿大幅降低，滨水空间仅具通行功能而丧失其他场所价值。

空间割裂  市政道路与滨水空间分离  改造前，该区段的空间结构呈现出典型的“路-墙-水”三层割裂格局。北苏州路作为市政道路，承担着机动车通行功能，道路与滨水空间之间缺乏联系。市政道路的线型紧贴防汛墙布置，道路空间与滨水空间之间缺乏过渡与缓冲。机动车道占据道路主体断面，人行道狭窄，行人通行空间逼仄。滨水一侧虽设有步道，但因防汛墙阻隔及道路分割，步行体验状态差，行人不得不在机动车与非机动车之间穿行，方能抵达有限的滨水区域，且看不到水面。机动车通行功能占据主导地位，步行者与亲水需求被边缘化。

环境品质低下  改造前，沿河界面被临时停车区域、设备箱体、老旧围墙等占据，破坏了滨水空间的视觉景观。同时，架空线缆密布，遮挡观景视线并造成整个空间混乱。该区段东端的福建北路桥下空间因结构遮挡而采光不足、视线闭塞，也无功能植入与景观设计，“桥下空间”长期处于规划管理的盲区。行人不愿在此停留，空间的社会价值趋近于零。

改造原则

总体定位从“市政道路”到“品质慢行空间”，从空间上实现“点-线-面”联动的更新实践。打造宜人生态环境，将该区域建设为具有主题特色，符合市民公共活动需求，集休闲，娱乐，游憩，观赏为一体的开放式城市景观，打造一个充满特色，集生态环保为一体的花园式景观。引入海绵城市设计理念，建立社区生态核心，打造社区生态可持续环境基底。积极响应国家海绵城市相关政策和举措，打造静安区特色海绵城市示范点。

关键施工与技术措施

防汛墙亲水性改造  针对“临水不见水”的问题，项目采取了“防汛墙后退”与“一级墙降低”相结合的组合施工方案。将原紧贴水岸的二级防汛墙向北侧（道路方向）平移，释放滨水空间。施工中需结合苏河湾绿地建设，进行基础开挖、墙体浇筑与防水处理，确保墙后空间整体扩容。经水文论证，将一级墙顶高程从原有的5.2～5.8米降至4.2米。施工内容包括墙体切割、钢筋加固、混凝土重新浇筑及顶面饰面处理。降低后，行人视线可直接越过墙顶看到水面，同时二级墙仍保持5.2米高程，保障防汛安全。

道路慢行化改造与铺装施工  一是道路线型北移，将原北苏州路中心线向北平移，释放南侧滨水空间用于步行与绿化。施工中需调整路基层、重新铺设路基与面层。二是机动车禁行与路面结构转换。全段禁止机动车通行，原路面结构改造为慢行专用路面。采用灰色系透水混凝土面层，表层压印水波纹图案，增强与水岸主题的视觉联系。三是南北一体化铺装，滨水广场与道路铺装采用同色系材料，通过连续铺装施工形成视觉整体，避免割裂。

绿化景观营造  本项目以“枫香景观大道”为绿化主题，构建了四季有景、层次丰富的滨水植物体系。

以北美枫香为主景乔木，沿道路南侧连续栽植，形成秋季红叶的强烈视觉标志。种植采用大规格全冠苗，株距控制在6～8米，确保成景快、遮阴效果明显。其余乔木选用浙江楠、墨西哥落羽杉、丛生黄连木、乌桕、造型日本羽毛枫、鸡爪槭等，在满足园林造景植物多样性的基础上，丰富了物种资源，更增加了景观的观赏性。在树穴之间设置连续花境连接带，以玉簪、鸢尾、宿根福禄考的多年生花卉，搭配粉黛乱子草、细叶芒等观赏草，形成色彩丰富、低维护的地被层。在雨水花园、下凹绿地中种植耐湿耐淹植物，如芦苇、菖蒲、鸢尾、灯芯草，兼顾景观与雨水净化功能。在防汛墙墙面局部、桥梁桥侧空间设置垂直绿化，选用雪叶菊、火焰南天竹、千叶兰等，形成丰富的植物景观，软化硬质界面。

▲道路景观

行道树北美枫香树穴开挖尺寸大于1.5米×1.5米，底部设置排水层（铺青石子）。因该段处于风口，首次在土球上加固地桩，以镀锌钢管+防锈钢丝固定，兼具抗风与美观。所有乔木种植后采用四角支撑，并拉四角防风绳，确保台风季节安全。种植土采用改良配方（原土︰草炭土︰有机肥=6︰3︰1），保证苗木成活率。

桥下空间整治与设施施工  福建北路桥下空间改造以“时代浪潮”为主题，采用不锈钢格栅对泵房、电箱等设施进行遮蔽，格栅安装采用干挂工艺，保证拆卸检修便利。地面铺设浅色透水混凝土，增设LED线性灯带，提升夜间安全性。通过抽象化的波浪线条、流动感的构图、现代材质的运用，将桥下空间从灰暗压抑转向明亮通透。施工中拆除冗余杆件和箱体，将架空线全部入地，释放人行空间。所有剩余设施（路灯、监控、指示牌）整合至综合杆，采用预制基础安装。

在苏河湾绿地范围内新建“苏河湾绿地党群服务站”，采用装配式钢结构，外立面为木纹铝板与玻璃幕墙，内部设置饮水、充电、休憩座椅等。施工中预留24小时灯光与智能监控接口。

海绵城市设施施工  人行道与广场采用陶瓷透水砖材质铺装，相比普通透水砖，其透水性好、强度更高、抗冻融性能好、防滑性能好，具有良好的生态环保性能。在绿地低洼处设置雨水花园，结构层包括蓄水层、种植土层、砂滤层、碎石排水层，底部设置穿孔收集管接入市政雨水系统。树穴盖板采用铸铁边框+固态有机物填充（玉米秸秆、玉米芯等天然材料经环保黏结剂固化），既承重又透气，也便于雨水下渗。

▲桥下景观夜间效果

照明与小品施工  在“记忆”与“繁华”景墙分区设置透光混凝土板，板内预埋光学纤维，背后安装LED光源，夜间呈现柔和光晕效果。施工中需严格控制纤维排布密度与混凝土浇筑质量。布置智能化座椅取代传统的座椅，座椅安装太阳能板，配备USB接口和插座，方便游客充电和使用电子设备，提升了公园设施水平。

结论与讨论

北苏州路（浙江北路—福建北路桥段）滨水空间改造项目，在有限长度（260米）和复杂边界条件下，通过防汛墙改造施工、道路慢行化铺装、主题化绿化种植体系、海绵设施落地以及桥下空间整治等一系列精细化施工措施，将“临水不见水”的市政道路转变为集休闲、观赏、生态、服务于一体的高品质滨水公共空间。

本项目的核心施工经验包括：防汛墙“后退+降低”双墙体系具有可复制性，关键在于水文论证与结构加固；风口地段大规格乔木种植须采用地桩+支撑双重抗风措施；主题化绿化系统（枫香+花境+海绵植物）可快速形成景观特色；多专业整合施工（透水铺装、驿站、照明）需前期管线协调与工序优化。

这一实践表明，在高密度城区滨水空间更新中，施工的精细化程度与绿化系统的完整性，直接决定了项目从“贯通”到“品质”的跃升。

（作者单位为上海绿金绿化养护工程有限公司）

校对 | 静菡

审核 | 晓白

排版 | 孟宇